Main Donau kanaal.
Al in 793 probeerde Keizer Karel de Grote een kanaal te maken bij Altmuhl. Dit kanaal Fossa Carolina of Karlsgraben, is nooit gereed gekomen. De technische kennis van toen was niet opgewassen tegen het bergachtige terrein. Het idee van een kanaal dat de Main met de Donau zou moeten verbinden werd nieuw leven ingeblazen door Koning Ludwig I van Beieren. Tussen 1836 en 1845 werd het Ludwig Donau Mainkanaal gegraven. 178 kilometer lang met 101 sluizen. De beperkte scheepvaart en de grote hoeveelheid sluizen maakte van het kanaal geen succes. De bouw van het huidige kanaal begint eigenlijk op 30 December 1921. Destijds werd er een belangrijk verdrag gesloten. Dit verdrag maakte het mogelijk dat een "Aktiengesellschaft" in vijf rivieren waterkracht centrales kon bouwen. In totaal liggen 29 cetrales in de Main, 21 in de Donau en 7 in andere rivieren.
De inkomsten van de verkoop van elektriciteit van die centrales maakten de aanleg van het kanaal mogelijk. De daadwerkelijke aanvang van de bouw is in 1960. Op 25 september 1992 is het eindelijk zover. Het kanaal is klaar. Schepen kunnen van de Noordzee naar de Zwarte zee varen. Tijdens de bouw zijn rond 1000 bedrijven en toeleveranciers betrokken. Er zijn per jaar tussen 3000 en 4000 personen aan het werk. Van de Main volgt het kanaal 32 kilometer de rivier de Regnitz. Deels in het stroomgebied van de rivier en deels als lateraalkanaal. Verder richting de bij Holpoltstein gelegen waterscheiding van Rijn en donau is het kanaal stilstaand. Het water wordt vanaf de Donau omhoog gepompt. De sluizen met een verval tussen 17 en 25 meter hebben spaarbekkens naast de sluis waarmee ze 60% water sparen. De waterscheiding ligt op 406 meter boven de zeespiegel. Het begin van het kanaal bij Bamberg ligt op 175 meter boven de zeespiegel. Tussen Bamberg en Neurenberg liggen 7 sluizen op een stuk van 72 km. De sluizen overbruggen een hoogte van 81,7 meter. Van Neurenberg naar Hilpoltstein is slechts 27 kilometer met 4 sluizen. Het verschil in hoogte is hier maar liefst 93,5 meter. Sluis Eibach heeft een verval van 19,5 meter, de sluizen Leerstetten, Eckersmühlen en Hilpoltstein hebben elk een verval van 24,67 meter.
Aan de Donaukant zijn de sluizen voorzien van pompgemalen om het kanaal op peil te houden. Elk gemaal heeft 5 pompen met een capaciteit van 7m³ per seconde per pomp. De kosten van het kanaal tussen Bamberg en Kelheim bedroeg ongeveer 2,4 Miljard Euro.
De prijs per kilometer bedroeg 14 miljoen euro. Een vijfde van dat bedrag is gemoeid voor landschapsaanpassingen. Een snelweg kost tussen de 5 en 10 miljoen euro/km. Bij de bouw van de sluizen is rekening gehouden met de tijd die nodig is om het water in of uit de sluis te laten.
Op de Main hebben de sluizen een schutsnelheid van 30 cm per minuut. Dit om sterke stromingen in de kolk te vermijden. De sluizen op het kanaal zijn echter zo hoog dat de schutsnelheid van 30 cm per minuut een schuttijd van meer dan een uur zou opleveren. Echter het vergroten van de schuiven om sneller water in de kolk te laten zou ook de stromingen in de kolk laten toenemen.
Het Theodor Rehbock lnstituut van de Universiteit in Karlsruhe kreeg de opdracht een oplossing te verzinnen om het schutten naar een acceptabele schuttijd terug te brengen. Door een speciale manier van het water in of uit de kolk te laten stromen kan een schutsnelheid van 1,7 meter per minuut bereikt worden. Het instromende water is bij deze snelheden nog zo rustig dat een schip eigenlijk niet eens hoeft vast te maken in de kolk. De schuttijd bedraagt in de praktijk ongeveer 16 minuten.
Wie is Online?
bezoekers zijn er nu online, dat waren er ooit op om
Info
Laat wat van julie horen, in het gastenboek!
[Vorige] [Lijst] [???] [Volgende]