• Nederlands
  • English
  • Français
  • Deutsch
Kanaal Brussel Charleroi
Begin vaarweg: 
Charleroi
Einde Vaarweg: 
Brussel
Lengte kanaal bij opening: 
75 km
Begin bouw: 
1827
Geopend in: 
1832
Ook bekend als: 
Canal Charleroi Bruxcelles
Het kanaal is twee keer vergroot.
Aantal sluizen: 
10
Aantal sluizen bij opening kanaal: 
55
Aantal scheepsliften: 
1
€ 45.00
€ 45.00
€ 50.00
€ 40.00

laatste wijziging
25. augustus 2017 - 15:01

Het Kanaal Charleroi-Brussel, dat de gelijknamige steden verbindt, werd tussen 1827 en 1832 gebouwd om de mijnindustrie rond Charleroi van een snelle en dus goedkopere afvoerlijn te voorzien richting Brussel en de haven van Antwerpen. Oorspronkelijk was het kanaal geschikt voor schepen tot 70 ton, was het 74,5 km lang en telde liefst 55 sluizen waarvan 30 op het stuk van Ronquières tot Seneffe. Daar ligt de scheiding tussen het waterbekken van de Schelde en de Maas; er moest een hoogteverschil van maar liefst 70 meter overwonnen worden. Hiervoor werd de vallei van de Samme gevolgd. Omdat de streek arm aan water is, werd er in plaats van nog meer kleine sluizen de 1267 m lange Tunnel van La Bête Refaite gebouwd. Deze tunnel was door gebrek aan elektrisch licht, zo donker dat de paarden die de schepen door het kanaal trokken er niet door durfden, waardoor de schepen met mankracht door de tunnel getrokken moesten worden.

Al snel was er behoefte aan een kanaal met grotere capaciteit en tussen 1854 en 1857 werd het kanaal vergroot voor schepen tot 350 ton. De oude tunnel was op sommige plaatsen 5 lagen bakstenen dik en kon niet vergroot worden, waardoor een flessenhals ontstond. In 1885 werd de oude tunnel vervangen door de 1050 m lange en 8 m brede Tunnel van Godarville. Hierdoor werd het aantal sluizen beperkt tot 30.

In de jaren 20 van de 20e eeuw werd het kanaal tussen Brussel en de staal fabrieken van Clabecq vergroot naar 600 ton. De sluizen werden gebouwd op schepen tot 1350 ton, voor het geval het kanaal verder vergroot zou moeten worden. Na de Tweede Wereldoorlog werd beslist het gehele kanaal bevaarbaar te maken voor schepen tot 1350 ton. Aangezien de Samme noch de Tunnel van Godarville deze vergroting aankonden, diende tussen Ronquières en Godarville een nieuw tracé gebouwd te worden. Men ging over op de bouw van het hellend vlak van Ronquières. Over een afstand van 1400 m wordt 68 m hoogteverschil goedgemaakt door de schepen in een gesloten waterbak over een helling van 5% omhoog te rollen. Ter hoogte van de Tunnel van Godarville, werd de heuvel nu doormidden gegraven zodat een nieuwe tunnel overbodig werd. Restanten van de eerste tunnel zijn terug te vinden langs de oevers van het nieuwe kanaal. De vele sluizen en de Tunnel van Godarville op de gekanaliseerde Samme raakten in verval.
Plan Incline de Ronquierres
Plan Incline de Ronquierres
Plan Incline de Ronquierres
Plan Incline de Ronquierres
Plan Incline de Ronquierres
Ecluse de Viesville
Ecluse de Viesville
Ecluse de Viesville
Ecluse de Viesville
Ecluse de Gosselies
Ecluse de Gosselies
Ecluse de Gosselies
Ecluse de Gosselies
Ecluse de Marcienne
Ecluse de Marcienne
Ecluse de Marcienne
Ecluse de Marcienne
Ecluse de Marcienne